美国波音公司直接求饶，并亲自喊话拜登请求他不要在和中国对抗!

波音离不开中国的市场，这中间究竟发生了什么事情?

波音公司又会面临着什么样的局面?

波音求饶

近些年美国波音的日子很不好过，首先是在2018年3月23日凌晨从太平洋西岸的美国华盛顿传来震动全球市场的消息。

美国正式在中美贸易战场上开了第一枪，美国总统特朗普在白宫正式签署对华贸易备忘录，特朗普当场宣布将有可能对从中国进口的600亿美元商品加征关税并限制中国企业对美投资并购。

中美贸易战

随后我国立刻展开反击，但他们却忘记了一件事情，此时的中国已不再是往日的中国早已做好万全准备的我们，不会再以杀敌一千自损八百的结果去做事了。

因此通过这次贸易战美国各大企业都受了极为严重的影响。

中美贸易开战之后，作为全球航空业巨头以及美国最大的出口制造商之一，波音公司这种体系极大的企业自然很有可能会进入中国的视线之中，虽然我国在接下来推出的反制措施，主要针对的都是美国一些出口的农产品以及对无缝钢管和回收铝增加额外的关税但这并不意味着由波音所生产动辄一架上亿美元的大飞机不会受到影响。尤其是在美国享有贸易顺差的飞机领域。

波音公司

2017-2018年中国占波音全球交付量的20%以上，但是到了2020年这个比例就降至5%，而且在整个2019年波音公司陆续向中国航空公司以及外部租赁公司交付的飞机，数量却仅有区区的40架而已，而他向全球其他的客户也仅仅交付了84架客机且连同货运和国家任务相关飞机一起，波音共向客户交付了157架飞机，取消的飞机订单近800架。

波音机场

较2018年锐减了近90%，根据波音的财报显示2020年波音亏损达到119亿美元，约合772亿元人民币。

与之相反的是其竞争对手欧洲空客，则向客户交付了566架商用飞机，并且波音公司表示在过去几年内波音公司和中国航空公司签署的飞机订单，如果无法获得中国政府批准，波音公司提供的任何订单都是白纸一张 。

而这仅仅只是波音衰败的开始。

波音工厂

2015年12月8日波音737MAX正式下线，于2016年1月29日完成首飞 并在2017年向中国交付了第一架737MAX，彼时的波音已经开始重视中国市场，并特意在舟山建造了波音工厂。

这可是世界唯一一座不再美国本土的波音工厂，虽然其职能只是负责波音飞机的完工与交付但也足以表明其对中国市场的重视。

就在737MAX的订单也如火如荼时灾难接连而至。

2018年10月29日印尼狮航空一架刚服役没多久的737MAX发生事故

印尼狮航空难

就在波音为这件事头疼之际2019年3月埃塞俄比亚航空又一架波音737MAX飞机发生坠机空难。短短半年时间内连续发生2起空难，这让人们对波音的飞机产生了极大的安全性质疑。随着外界质疑声不断，各个国家和飞航监督组织纷纷停飞737MAX这使得波音股价大跌。

埃塞俄比亚空难

737MAX进入市场的进程不到几个月，就被强制按下了暂停键。

但有一句话叫不作死就不会死，就在大家都等待着波音公司给出调查报告时，他却选择了其他的方式进行处理。于是乎最为重视安全的中国民用航空局率先发布声明，无限期停飞所有的波音737MAX机型，紧接着美国欧洲等地相继停飞，有的国家直接终止了和波音公司的合作，更有甚者在听到要乘坐的飞机是737时

直接选择了退票停飞。

至此波音的第四代波音遭受到了毁灭性的打击，波音的飞机销量就进入了惨淡的下滑轨迹，单单这一年波音公司就损失了119亿美元，成为这个公司成立以来损失最多的一年。

股价暴跌

为了节约成本波音公司在这一年裁员7000余人，而他的老对手欧洲空客，则在短期之内迎来了巨大的机遇，正所谓趁你病要你命空客纷纷派出团队前往世界各地去找各大航司商谈购机合同。

而波音则因为事故原因工厂内停满了波音737MAX，这也就是为什么2019年波音的业绩会出现断崖式的波动。

但还有一句话叫福无双至祸不单行。

航班闲置

在2019年底影响至今的新冠疫情突然爆发，全球各地的实体业都受到了极大的冲击，而作为巨无霸的波音自然难度其身，因为疫情的影响全球各地的航司都受到了不同程度的打击，这也就断绝了波音接受新订单的可能，虽然此时的波音还有很多订单握在手中，但许多的买方都进行了推迟购买或者更改订单甚至直接取消了购买，就连一直蝉联世界经济增长前三的中国，也因为在疫情的影响下许多航空公司都出现了亏损情况。

就拿最为知名的东方航空举例，整个20年总共亏损高达118.35亿元，这都因为疫情期间乘坐飞机的旅客大大减少，好在21年在政府的大力管控下，国内的疫情急速好转，航空行业迅速恢复了生机，虽然与疫情之前无法相比，但相较于国外的其他航司，已经不可同日而语了要知道中国民航业，正处于一个高速发展的黄金期，市场上对于飞机的需求十分旺盛，18年之前波音每年交付超过700架飞机，其中有80%都要交给国外市场而中国就是其中最大的一家，有资料显示从2013年以来波音公司每生产的4架飞机就要有一架交付给中国的航司，而每3架737就有一架是中国的。在过去5年波音客机交付量的增长主要归功于中国市场的优异表现，因此中国市场对于波音的重要性不言而喻。

波音737

在波音最畅销机型737 Max被停飞了足足持续了20个月后，波音终于迎来喘息的机会2020年11月美国联邦航空局为了拯救自家的倒霉孩子，率先解除了波音737-MAX(8,9)机型的停飞指令这就意味着美联航管辖范围内，包括整个美国境内的航空公司必须采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付未完成的订单的飞机 。

波音737MAX

等进入到2021年下半年后，波音737MAX在全球解冻的速度开始加快，欧盟加拿大等全球多国相继解除波音737 Max禁飞令紧接着埃塞俄比亚韩国等也陆续宣布了恢复其运营的计划，而且波音还在本土迎来了空难以来的第一笔订单，

由美国阿拉斯加航空公司宣布采购的68架波音737 Max，着实给波音输了一大波血，另一边他的老对手也在站稳脚后发出了和平相处重要信号。虽然波音终于迎来了喘息的机会但经历这几年的磨难之后他还有多少战斗力我们不得而知。

但根据国外航空专家猜测在未来的几十年内，波音都会被空客压着打，除非空客也能出现一连串的黑天鹅事件否则波音想要再次翻身，恐怕就要在前面打上引号了。

空客A380

因此波音为了早日恢复元气多次派出高官来中国商讨，有关737 MAX复飞的一系列问题。

因为波音公司认为中国停飞波音的时间越长其失去中国市场的可能性就越大

一旦其市场份额被空客抢走，波音公司将会彻底处于竞争劣势。

因为根据波音内部推算中国将在未来20年内购买8600架新飞机，价值等同于1.4万亿美金。也就是说这8600架飞机的空缺足以让波音马不停蹄地生产足足五年，同时这些飞机还需要1.7万亿美元的民用航空服务。

如果能够吃下这块巨大的蛋糕，波音将会再次立于世界航空之巅，奈何现实却是残酷的。

早在2019年我国国行就与空客签订了购买协议向其购买20架空客A350-900，其价值为65.37亿美元。

并且根据空客更高的安全性中国航司更会偏向于空客，因此出于对安全问题零容忍中国一直没有批准波音的复飞请求。

就在波音使出浑身解数终于在21年12月下旬等到了737MAX的一些消息。

似乎在波音自己看来，波音最困难的时期应该已经过去了，737MAX陆续开始在全球复飞，疫情也在各国的控制下稳定，新的订单也渐渐有了起色。似乎一切都在朝着好的方向发展，波音的股价也从最低的89美元再次站上了250美元 。

黑匣子

然而现实却再次给了波音当头一棒，22年3月份中国东航一架波音737，毫无征兆地从高空坠落，机内所有乘客无一幸免全部遇难。

这样的消息无疑让每个公民为之痛心，全国上下也也对此表示深切哀悼，而东方航空在接到噩耗后也在第一时间禁飞所有波音737-800机型，其他航空公司也开始对737-800这一机型更加谨慎对待，如果继续出现更多的停飞情况波音737-800的地位将在中国一落千丈。

而且在后续的空难调查结果中如果指明波音737-800航班也出现问题，那波音基本上就要和中国市场再见了。

我相信在等待的这段时间内波音人日子定会度日如年，或许调查结果公布的那一日就是波音民用客机接受审判的日子。

故事讲到这里也算是临近结尾了，对此我想说些题外话。

哪怕波音已经倒霉到家了但他对中国所谓的求饶也只是笑里藏刀而已。

之所以会这么说是因为前段日子，空客和波音达成了和解，双方就商业争端打成了一致并决定暂时搁置利益冲突联手对抗民航市场上的新兴力量，以确保两家公司在民航市场上的地位，而他们所提到的新兴力量根据时间点和技术能力推算

毫无疑问就是我国的C919，CR929两个大型客机的重磅项目。

C919

现如今我国的C919已经成功试飞CR929也在顺利进行中，并且已经和国内的一些航司签下订单，所以波音如今的求饶不过是看到我国大飞机已俨成熟唯恐分不到国内的巨大蛋糕，因此才会第一时间找上家门装可怜，不过是为了打好关系提前占据市场而已。

不仅是波音就连空客也是如此现如今空客在中国如日中天，可美国联邦航空局和欧洲航空局依然没有给C919颁发适航证，这也就意味着C919无法飞国际航线

试飞成功

因为他们不仅盯上了我们国内巨大的民航市场而且害怕我们的C919走向国际

去争夺他们的市场份额。

因此他们想要将国产大飞机扼杀在摇篮中牢牢霸占民用航空这块巨大的蛋糕

哪怕是连口汤也不愿分给我们。

所以我们对于波音737MAX的复飞以及其他机型的复查和引进一定要保持慎再慎重的态度绝不能让他们一家独大!

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